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隐形造车新势力中兴智能汽车,认识一下

来源:网络 作者: 时间:2021-05-01

说起汽车行业发生在珠海的故事,可能大部分人第一时间想起来的是格力“董小姐”和珠海银隆的前尘过往。但实际上,这里还有一家名气不亚于格力集团的隐形造车新势力,就是中兴。 中兴通讯于2014年开始布局智慧交通、新能源/智能汽车等领域,相传与其创始人侯为贵有很大关系,曾亲自带队考察汽车产业,并立下了“智能汽车是中兴通讯推动的第二个重点产业”的Flag。 2016年中兴智能汽车有限公司成立 几年下来,中兴通讯在一些汽车关键技术领域,已经有了不错的积累,大汽车版图里包括中兴通讯股份有限公司(5G,C-V2X技术)、中兴新能源汽车有限公司(充电模块技术)、中兴高能技术有限公司(动力电池)、深圳市英博超算科技有限公司(自动驾驶平台)、安微奇英智能科技有限公司(5G车联网、智能制造、智慧园区)等,这一看就是奔着智能网联电动车去的。 中兴高能生产的三元锂离子电池 特别值得一提的是2016年在珠海成立的中兴智能汽车有限公司,是中兴在新能源汽车领域唯一整车平台。这标志着中兴的智能汽车发展战略是技术供应与整车制造并举,与华为定位"智能网联增量零部件供应商""帮助车企造好车"有所不同。 不过,中兴造车并没有从乘用车入手,而是通过并购珠海市广通客车有限公司,获得生产资质和客车制造技术,首先进军商用车市场。入主广通客车之后,中兴主要做了两件事,第一件事是将其产品线全面转向新能源化,第二件事是输入中兴在车联网、自动驾驶、5G、C-V2X、VCU等方面的技术优势,将公司重新定位为从事新能源(含氢能源)客车研发、设计、生产制造、销售,以及自动驾驶及车联网应用的系统研发与建设运营。 中兴通讯入股珠海广通客车获得商用车生产资质 三年下来,中兴通讯在中兴智能汽车项目上已累计完成投资超过10亿元,这跟动撤投资百亿的乘用车比起来,门槛确实是低多了。11月28日,位于珠海金湾的中兴智能汽车新生产基地投入运营,拥有研发中心、试验中心、总装、焊装和涂装3大车间、U形试车道等,年产大中型新能源客车可达5000辆,算得上是发展的一大里程碑。 在造车这件事上,中兴2016年入局,属于慢人一拍,可以说已经没有先发优势。根据2018年数据,在新能源客车销量上,广通排在宇通、比亚迪、南京金龙之后,名列第四,但是按客车整体销量,广通并未进入全国前十。 目前来看,城市公交依然是新能源客车最大的应用场景。虽然不少地区已经提出了要将公交全面替换为新能源的目标,但从全国来看,新能源客车对传统客车的替换依然比较缓慢,而且各地更倾向于采购本地企业的产品,整个行业更是受补贴退坡等影响,2018年出现负增长,只销售了10万余辆。2019年前9月,纯电动客车销量继续下滑13? 中兴智能汽车主要定位于生产新能源客车 在这样的大环境下,中兴如何规划广通品牌的未来?中兴认为自己虽然进入行业较晚,确实在品牌影响力、供应链资源、渠道客户资源方面无明显优势,但整体盘子不大,现金流充裕,船小好调头,在5G智能网联客车领域——如自动驾驶通勤车、自动驾驶BRT等——有一定发展机遇,在客车出口领域也有基础优势。 因此,在国内市场,中兴智能汽车将聚焦珠三角核心市场,辐射广东及周边省份重点市场。公司成立三年,相继拓展了深圳、珠海、广州、武汉、海南等市场,其中珠海新能源公交市场占有率接近50? 中兴智能汽车部分产品阵容 在国际市场,中兴与英国最大客车制造商ADL合作,截止2018年,已累计交付3500辆双层巴士,占香港双层大巴60?场。在德国则与Eurabus公司合作,成为国内首家通过纯电动客车整车欧盟认证的企业,除此之外,还在罗马尼亚、以色列、阿联酋、哈萨克斯坦等多个国家和地区有业务合作。2018年,其客车出口比重位居国内车企首位。 目前,中兴智能汽车的产品在6~12米纯电动客车实现了全系覆盖。在打造产品力上,中兴的核心技术是全铝车身和涂装工艺,并拥有自主知识产权的VCU。虽然中兴通讯旗下的中兴高能有自研电池,但主要供给乘用车,因此客车上所采用的电池主要来自宁德时代,其它合作的供应商还包括南科动力、康明斯等。 中兴智能汽车自主研发的VCU产品 未来中兴还将积极推进氢燃料车、自动驾驶车、专用车的系统开发。传统能源车则聚焦海外市场,基于平台进行适应性开发。 在新基地建成仪式上,中兴就展出了首款自动驾驶微公交,主要应用于L3级封闭园区内自动驾驶示范运行,可实现车道保持、变道超车、主动巡航控制、自动泊车等功能。中兴智能汽车计划3年内,打造集研发"车-路-云"应用于一体的珠海首条智慧公交示范运营线,多条公交巴士示范线路、BRT快速智能驾驶公交巴士、机场内部接驳巴士、园区景区、环岛旅游巴士等应用。 中兴自动驾驶微公交,前部装有三个激光雷达 早在本世纪初,家电行业的美的、奥克斯、创维就曾投入巨资发展新能源汽车,目前只有创维创始人黄宏生经营的南京金龙客车正常运转。如果说第一波跨界造车死于“生不逢时”,在智能网联电动化的浪潮下,恒大、中兴、小鹏等最新涌现的跨界者似乎拥有更多的底牌。中兴虽然以商用车入局,但从其产业布局来看,谁能笃定广通就是其智能汽车征程的终点呢?
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